《考空服員英文》女生想當民航機女飛行員
我現在高2 我想當女飛行員開民航機的!!
1要幾歲才可以學??
2自訓機師跟培訓機師有什麼不一樣嗎??
3要怎麼去報名到國外飛行學校??
4女生當飛行員有什麼限制嗎??
5國內女飛行員多嗎?? 現在機師有供過於求嗎??
6最快要學多久可以成為民航機飛行員??
有一些問題我必須指出來,以免大眾繼續人云亦云,延續以往錯誤的觀念.
首先,我要指出來的是,如果是針對報考航空公司的飛行員,我先說明一下國內外航空公司對招募飛行員的要求作說明:
1. 所有國內航空公司要求的TOEIC 650分是陷阱,因為飛行員的英語要求是要符合國際民航組織ICAO Level 4 標準的,而TOEIC 650分的程度根本無法達到標準,這就為什麼凡是被國內航空公司錄取的飛行員,隨便問一個人,都是TOEIC 850分以上. 試問,有850分的人再跟你的650紛搶工作,你的機會是多少? 答案是"0".
站在專業飛行學校的立場,我要誠懇的建議,選擇TOEFL的訓練與測驗要比TOEIC來得程度高,也較符合ICAO Level 4 的程度.所以,請不要再繼續陷在TOEIC 650分的錯誤裡.
2. 唸美國的大學,不管是Embry-RIddle還是UND,都需要通過TOEFL考試, 而不是TOEIC 650分.
3. Embry-Riddle大學的學費,對國際學生來說,是很貴的,含生活費一年約需要 7萬美元, 4年大學下來,要美金28萬元,將近800萬台幣,還只是拿到CPL 250小時.根據Embry-Riddle大學的畢業生就業報告,真正投入航空公司當飛行員的畢業生,每100名只佔了2~3名,這個比例是很低的.
( 800萬台幣,我已經可以造就兩位ATPL 1500小時航空公司飛行員了. )
4. 要找美國真正的好飛行學校(訓練嚴格)也不應該隨意在網路上人云亦云 ,應找比較正派的專業飛行訓練學校,而不是Focus在越便宜越好的學校.
知名且正派的專業飛行訓練學校:
(a) UND大學 - 20年前華航曾經選擇UND當培訓學校.
(b) Hillsboro - 正派的專業飛行學校,現由飛行員協會代理.
(c) Mazzei (我個人不建議,因為印度航空公司培訓學生多,你很難按進度)
知名且正派的 TOP 3 專業飛行訓練學校:
(a) Flight Safety - 多以商業訓練為主,收費昂貴.
(b) Aerosim (原 Delta Connection ) 收費昂貴.
(c) Phoenix East Aviation 收費與Hillsboro相同,但採用新型飛機不使用
已經停產多年的Cessna 152. 在眾多學校裡,是唯一雇用95%國際學
生當飛行教官可以免費快速累積飛行時數的學校,也是最容易飛到
1500小時與考到ATPL的學校.
5. 越快飛單人放飛(Solo)的人,航空公司越愛,這個觀念是錯的,不要再錯下去.
根據美國國家交通事故調查局(NTSB)對美國所有飛行學校歷年的飛安事故調查報告發現,有7成的飛安事故,都是發生於單飛(solo)學生因為技術純熟而發生的飛機重落地.
因此,航空公司的最愛應是飛安紀錄良好的飛行員,而不是越早solo越好.
越早solo越好 這句話是有人的戲謔之詞,後來被人傳承下去,家都深信不疑,事實上,這是錯的,飛行安全記錄才是航空公司的首要考慮.
6. 不要再繼續迷信於以為拿個CPL 250小時就一定會被國內航空公司雇用
那是不切實際的.空軍每年有那麼多1500小時的退役飛行員可以轉業民航
你拿個CPL 250小時最低標準去考航空公司,請問你是航空公司,你要1500小時的飛行員還是250小時的飛行員?
根據航空公司統計, CPL 250小時的錄取率只有30%左右,成功率不到一半.
7. 現行的航空公司僱用飛行員最低標準為CPL 250小時,是根據美國FAA在1992年修訂的Part 135/Part 121法規所規訂的.而美國FAA依據美國國會法案正在進行廢除CPL 250小時規定,以ATPL 1500新規定來修定航空公司 僱用飛行員最低標準,預計2013年8月2日以後正式修改法規.
而我國遵守美國FAA新規定的法源依據是FAR Part 129法規,就是全球只要有飛美國線的國家都要遵守的"外籍航空空勤組員資格管理辦法"
8. 所以,大家要有未雨綢繆的打算,現在應把目標訂在CPL 500小時甚至ATPL 1500小時,才是進入航空公司就業的保證之道.
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