《考空服員英文》關於應徵飛機維修人員的一些疑問(飛機維修培訓)
因為偶然得知有關於飛機維修技師 這份工作 也上網找了一些有關的東西來看 有多少了解到飛機維修機師並不是像常人眼中那麼的簡單~也是一分非常累的工作 但是還是想請教一下~有關於應徵飛機維修人員(大專)的英文部分~是會考到非常難嗎? 因為本身是汽車修護>機械系車輛組...
親愛的版大,
基本上航空公司現在不自己出題考英文了, 而是要應徵者自行報考英文檢定, 例如最流行的TOEIC, 再以英檢成績單來證明自己的英文能力.
TOEIC 400是最最基本的條件, 但通常只考400出頭的人很容易被別人比下去, 建議至少500比較保險, 當然分數越高越好.
每個公司的筆試項目都不相同, 長榮航太會考心算及適職測驗, 中華航空會考專業知識, 從基本的機械原理到英文版的FAA機械員考題都有.
飛機維修確實是一種粗重的工作, 除非有航電專業能力, 手比較不會弄髒, 否則大多數人都是黑手. 因此正如您所想的 年輕有體力拼, 年紀大了就不一定了.
這個工作的職業壽命說長不長說短不短, 有興趣的人可以一路做到退休, 沒興趣的人做沒幾年就離職了.
絕大部份的人都待在母基地(home base), 例如長榮航太和中華航空在桃園, 復興航空和遠東航空在松山, 德安航空在台東豐年機場. 少數人會由公司分配到外站(高雄, 台南, 金門, 馬公...), 只有在招募時就直接指定工作的機場, 才會依應徵者的意願. 由於中南部機場需要的維修人力並不多, 通常已被眾多前輩們卡位, 菜鳥們很難在中南部的機場工作.
許多人對飛機維修懷著不實際的幻想, 以為是錢領得很多的高級工程師, 等真的進入這行業之後才知道事實不然. 真正的情況是這樣:
1. 在大太陽底下花了好長時間把飛機修好, 穿著汗臭味、髒髒的工作服走進機艙要簽維護記錄表. 穿著美美制服、身上香香的空服員一聞到汗臭味, 一看到髒髒的工作服, 馬上露出不屑的表情. 拜託, 如果不是有人穿著汗臭味、髒髒的工作服, 辛苦地把飛機修好, 飛機怎麼飛呢?
2. 明明機翼上下表面的氣流不是同時由前緣到後緣, NASA的網站都這麼寫了, 航空器駕駛員卻偏偏這麼說, 還說你不會飛飛機, 你不懂. 明明GE發動機就是沒有EPR, 只會飛PW或RR發動機飛機的航空器駕駛員卻偏偏說全世界的大型民航機都有EPR指示, 還說你沒看過駕駛艙儀表, 你不懂. 拜託, 修完飛機或換完發動機, 誰在試車? 地面機械員怎麼會不知道駕駛艙儀表有沒有EPR.
3. 再怎麼努力, 就只有「地面機械員」檢定證, 沒有「民航維修工程師」的執照, 就算公司讓你當工程師, 對外也拿不出一張相對應的檢定證或證照. 永遠永遠都只是地面機械員.
結論: 不管地面機械員再怎麼認真工作, 總會被空服員嫌, 被航空器駕駛員看不起, 也不會有名實相符的身分證明. 能拿到月薪超過50000的地面機械員並不容易. 那麼, 有多少人願意一輩子修飛機呢?
維修人員確實短缺, 所以一直在招募新人.
老鳥已經看開了, 甚至不想再教新人. 菜鳥會不會? 請自力更生.
因為偶然得知有關於飛機維修技師 這份工作 也上網找了一些有關的東西來看 有多少了解到飛機維修機師並不是像常人眼中那麼的簡單~也是一分非常累的工作 但是還是想請教一下~有關於應徵飛機維修人員(大專)的英文部分~是會考到非常難嗎? 因為本身是汽車修護>機械系車輛組...
親愛的版大,
基本上航空公司現在不自己出題考英文了, 而是要應徵者自行報考英文檢定, 例如最流行的TOEIC, 再以英檢成績單來證明自己的英文能力.
TOEIC 400是最最基本的條件, 但通常只考400出頭的人很容易被別人比下去, 建議至少500比較保險, 當然分數越高越好.
每個公司的筆試項目都不相同, 長榮航太會考心算及適職測驗, 中華航空會考專業知識, 從基本的機械原理到英文版的FAA機械員考題都有.
飛機維修確實是一種粗重的工作, 除非有航電專業能力, 手比較不會弄髒, 否則大多數人都是黑手. 因此正如您所想的 年輕有體力拼, 年紀大了就不一定了.
這個工作的職業壽命說長不長說短不短, 有興趣的人可以一路做到退休, 沒興趣的人做沒幾年就離職了.
絕大部份的人都待在母基地(home base), 例如長榮航太和中華航空在桃園, 復興航空和遠東航空在松山, 德安航空在台東豐年機場. 少數人會由公司分配到外站(高雄, 台南, 金門, 馬公...), 只有在招募時就直接指定工作的機場, 才會依應徵者的意願. 由於中南部機場需要的維修人力並不多, 通常已被眾多前輩們卡位, 菜鳥們很難在中南部的機場工作.
許多人對飛機維修懷著不實際的幻想, 以為是錢領得很多的高級工程師, 等真的進入這行業之後才知道事實不然. 真正的情況是這樣:
1. 在大太陽底下花了好長時間把飛機修好, 穿著汗臭味、髒髒的工作服走進機艙要簽維護記錄表. 穿著美美制服、身上香香的空服員一聞到汗臭味, 一看到髒髒的工作服, 馬上露出不屑的表情. 拜託, 如果不是有人穿著汗臭味、髒髒的工作服, 辛苦地把飛機修好, 飛機怎麼飛呢?
2. 明明機翼上下表面的氣流不是同時由前緣到後緣, NASA的網站都這麼寫了, 航空器駕駛員卻偏偏這麼說, 還說你不會飛飛機, 你不懂. 明明GE發動機就是沒有EPR, 只會飛PW或RR發動機飛機的航空器駕駛員卻偏偏說全世界的大型民航機都有EPR指示, 還說你沒看過駕駛艙儀表, 你不懂. 拜託, 修完飛機或換完發動機, 誰在試車? 地面機械員怎麼會不知道駕駛艙儀表有沒有EPR.
3. 再怎麼努力, 就只有「地面機械員」檢定證, 沒有「民航維修工程師」的執照, 就算公司讓你當工程師, 對外也拿不出一張相對應的檢定證或證照. 永遠永遠都只是地面機械員.
結論: 不管地面機械員再怎麼認真工作, 總會被空服員嫌, 被航空器駕駛員看不起, 也不會有名實相符的身分證明. 能拿到月薪超過50000的地面機械員並不容易. 那麼, 有多少人願意一輩子修飛機呢?
維修人員確實短缺, 所以一直在招募新人.
老鳥已經看開了, 甚至不想再教新人. 菜鳥會不會? 請自力更生.
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